6月13日，丰田汽车称将从2027年开始在全球推出采用全固态电池的纯电动汽车，由其专注于电动汽车的新部门BEV工厂开发和制造。

公司正在开发一种为其电动汽车大规模生产固态电池的方法，目标是在2027年至2028年实现该技术的商业化。

截至周二（6月13日）收盘，丰田汽车股价大涨5.05%，至2173.5日元/股，最新市值为35.46万亿日元，约合人民币1.82万亿元。

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全固态电池

日经中文网报道称，全固态电池被视为新一代电池的有力候选。充电不到10分钟即可行驶约1200公里，续航距离延长至现有EV的2.4倍，延长了电池寿命。可在10分钟内充电80%，接近于燃油车加油速度。而高规格的固态电池，续航将达到1500公里。

丰田预计会在2025年前推出固态电池。丰田CTO Masahiko Maeda说到，他在2020年已经驾驶过配备固态电池的测试原型车。据悉，这种电池比目前常用的电池更轻、更安全，且拥有更高的能量密度。

图源：丰田官方

日经中文网称，丰田在最近于静冈县的研究基地召开的技术说明会上表明了这一方针。据悉，已克服全固态电池的耐久性课题，丰田给出的具体实用化时间为2027-2028年，称目标是将其配备在EV上。

中国工程院外籍院士、固态电池领域科学家孙学良表示，未来10年，将是全固态电池研发的关键机遇期。

全固态电池作为锂离子电池的下一代新产品备受关注，各企业都在推进研究开发。调查公司富士经济（东京中央区）认为，全固态电池的市场规模到2040年将扩大到3.8605万亿日元，约合人民币1930亿元。

Masahiko Maeda表示：“丰田已经找到很好的材料。不会落后于时代，一定会实现实用化”。除了将固态电池应用在纯电动汽车之外，丰田正在考虑将它用于混合动力汽车上。

电动化进展缓慢

丰田的电动化进程比较缓慢，原因或许在于对电动化的态度。

丰田会长章男对电动化一直持相对消极的态度。丰田章男不再担任日本丰田汽车公司社长后，他在记者会上表示：“我是老一代，也感到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代引退”。

就在一个月前，丰田还在邀请本田、马自达、三菱等一众日系车企，集体抵制电动汽车。集体表示：电动汽车不环保、也不是未来，氢能源才是最终答案。

今年5月丰田新成立了一个电动汽车部门——BEV Factory。

丰田汽车计划将从2026年开始在全球范围内推出由新成立的电动汽车子公司BEV Factory开发和生产的采用下一代电池的纯电动汽车。到2030年，丰田汽车计划推出350万辆纯电动汽车，其中约170万辆纯电动汽车将由BEV Factory生产。

BEV Factory总裁Takero Kato周二在该公司YouTube频道上称，“我们想要实现的是用纯电动汽车改变未来。”

自丰田现任首席执行官Koji Sato上任后，就制定了一套长远计划：到2026年推出10款新电动汽车的计划，并到2030年实现年产销350万辆BEV车型。BEV Factory的目标是到2030年生产约170万辆纯电动汽车。

图源：丰田官方

但是从销量来看，丰田的电动化表现一直不佳，2022年全年仅销售2.4万辆纯电动汽车。

丰田bZ4X在中国的销量也远低于预期。丰田2023年第一季度在中国销售4794辆bZ4X汽车，其中1月为1054辆，2月为1549辆，3月为2191辆。丰田第一季度在中国仅销售了5144辆电动汽车，加上bZ4X和其他EV车型。

“就丰田而言，2026年的目标是一个很大很大的跳跃。”东京SBI证券公司高级汽车分析师远藤浩二表示，“但这需要与其他制造商进行比较。2026年可能有不少公司的电动车销量都超过150万辆，丰田真的能够与那些领跑者竞争吗？这是问题所在。”

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对财经网汽车表示，“丰田电动车失了先机。所以，只能往后看了。目前电动车的固态电池研发还处在大规模商业化的前期，如果能占领这个制高点，丰田可能在汽车行业转型中还有半道赶上的机会。新能源汽车在今后几十年中会不断进化，新的能源形式会出现。”